Intelligent-Accuracy Refinement Technology o I-ART, es un nuevo tipo de tecnología desarrollada por Denso para los inyectores common rail.
FUENTE PROPIA
Intelligent-Accuracy Refinement Technology o I-ART, es un nuevo tipo de tecnología desarrollada por Denso para los inyectores common rail. Este, es el primero que tiene el sensor dentro de los inyectores, lo cual permite controlar la presión y medir el funcionamiento de una forma independiente. Así mismo, los inyectores con esta tecnología reducen el consumo de combustible y las emisiones hasta en un 10%.
FUENTE: PÁGINA OFICIAL FOTON
Hay varias diferencias entre estos inyectores y la generación anterior. La primera es que en el riel común, hay un solo sensor para los cuatro inyectores mientras que con la nueva tecnología cada inyector tiene su propio sensor.
Otra diferencia importante es la cantidad de pines en el inyector, los nuevos tienen 6 pines en lugar de 2. Estos seis pines cumplen las siguientes funciones: dos de ellos son para la activación del mismo inyector, tres para la medir la presión y uno para la temperatura. En este caso, el sensor de presión está en la misma bobina y no en el mismo riel
Por otro lado, los repuestos de estos inyectores tienen diferentes códigos. Los son códigos del inyector de dos pines pueden ser: G4 S008, G4 S009, G4 S010,Gg4 S012, G4 S021, G4 S039, G4 S054 Y el de 6 pines, los más comunes puede ser G4 S060, G4 S070. En este punto podemos hacer incapie que la aguja de las toberas son distintas.
Como se puede ver en la imagen la aguja de dos pines tiene más grosor, mientras que la de seis pines es más delgada hacia la punta.
En ambos casos la válvula es físicamente es igual, la diferencia radica en el caudal que cada una posee, además de tener el código del estampado con iniciales qué permiten diferenciarlas. En la generación IART encontramos el número 17 como inicial de serie en todas sus válvulas.
FUENTE PROPIA
No hay muchas herramientas en el mercado y tienen un costo elevado. Sin embargo, hay un probador el cual puede leer la resistencia, inductancia de diferentes inyectores pero su principal función es es la lectura del sensor de presión de los inyectores de seis pines, tiene un cable especial el cual se adapta con la cantidad de pines que tiene el inyector.
Intelligent-Accuracy Refinement Technology o I-ART, es un nuevo tipo de tecnología desarrollada por Denso para los inyectores common rail.
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Intelligent-Accuracy Refinement Technology o I-ART, es un nuevo tipo de tecnología desarrollada por Denso para los inyectores common rail. Este, es el primero que tiene el sensor dentro de los inyectores, lo cual permite controlar la presión y medir el funcionamiento de una forma independiente. Así mismo, los inyectores con esta tecnología reducen el consumo de combustible y las emisiones hasta en un 10%.
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Hay varias diferencias entre estos inyectores y la generación anterior. La primera es que en el riel común, hay un solo sensor para los cuatro inyectores mientras que con la nueva tecnología cada inyector tiene su propio sensor.
Otra diferencia importante es la cantidad de pines en el inyector, los nuevos tienen 6 pines en lugar de 2. Estos seis pines cumplen las siguientes funciones: dos de ellos son para la activación del mismo inyector, tres para la medir la presión y uno para la temperatura. En este caso, el sensor de presión está en la misma bobina y no en el mismo riel
Por otro lado, los repuestos de estos inyectores tienen diferentes códigos. Los son códigos del inyector de dos pines pueden ser: G4 S008, G4 S009, G4 S010,Gg4 S012, G4 S021, G4 S039, G4 S054 Y el de 6 pines, los más comunes puede ser G4 S060, G4 S070. En este punto podemos hacer incapie que la aguja de las toberas son distintas.
Como se puede ver en la imagen la aguja de dos pines tiene más grosor, mientras que la de seis pines es más delgada hacia la punta.
En ambos casos la válvula es físicamente es igual, la diferencia radica en el caudal que cada una posee, además de tener el código del estampado con iniciales qué permiten diferenciarlas. En la generación IART encontramos el número 17 como inicial de serie en todas sus válvulas.
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Existen distintas herramientas para poder probar estos sensores. Uno de ellos es este probador. El cual puede leer la resistencia, inductancia de diferentes inyectores pero su principal función es es la lectura del sensor de presión de los inyectores de seis pines, tiene un cable especial el cual se adapta con la cantidad de pines que tiene el inyector.
Intelligent-Accuracy Refinement Technology o I-ART, es un nuevo tipo de tecnología desarrollada por Denso para los inyectores common rail.
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Intelligent-Accuracy Refinement Technology o I-ART, es un nuevo tipo de tecnología desarrollada por Denso para los inyectores common rail. Este, es el primero que tiene el sensor dentro de los inyectores, lo cual permite controlar la presión y medir el funcionamiento de una forma independiente. Así mismo, los inyectores con esta tecnología reducen el consumo de combustible y las emisiones hasta en un 10%.
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Hay varias diferencias entre estos inyectores y la generación anterior. La primera es que en el riel común, hay un solo sensor para los cuatro inyectores mientras que con la nueva tecnología cada inyector tiene su propio sensor.
Otra diferencia importante es la cantidad de pines en el inyector, los nuevos tienen 6 pines en lugar de 2. Estos seis pines cumplen las siguientes funciones: dos de ellos son para la activación del mismo inyector, tres para la medir la presión y uno para la temperatura. En este caso, el sensor de presión está en la misma bobina y no en el mismo riel
Por otro lado, los repuestos de estos inyectores tienen diferentes códigos. Los son códigos del inyector de dos pines pueden ser: G4 S008, G4 S009, G4 S010,Gg4 S012, G4 S021, G4 S039, G4 S054 Y el de 6 pines, los más comunes puede ser G4 S060, G4 S070. En este punto podemos hacer incapie que la aguja de las toberas son distintas.
Como se puede ver en la imagen la aguja de dos pines tiene más grosor, mientras que la de seis pines es más delgada hacia la punta.
En ambos casos la válvula es físicamente es igual, la diferencia radica en el caudal que cada una posee, además de tener el código del estampado con iniciales qué permiten diferenciarlas. En la generación IART encontramos el número 17 como inicial de serie en todas sus válvulas.
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Existen distintas herramientas para poder probar estos sensores. Uno de ellos es este probador. El cual puede leer la resistencia, inductancia de diferentes inyectores pero su principal función es es la lectura del sensor de presión de los inyectores de seis pines, tiene un cable especial el cual se adapta con la cantidad de pines que tiene el inyector.